体验奔驰S450L人性化配置 LED矩阵大灯自动驾驶

 
       

  都说开宝马座奔驰,而实际上,奔驰的优势不仅仅体现在乘坐舒适性上,包括驾驶的安全和舒适性,也依然是最强的,本次用车小体验,以S450L为例,来看看其中的两项独特配置,到底有多人性化。

  我们经常听到的汽车厂商宣传的所谓“自动驾驶”,严格来说,只是辅助驾驶,像特斯拉AutoPilot那种设定好导航就“自己开”到目的地的车型(在美国可以),在国内还没有,一是技术未成熟,二是国内法规暂时不允许。

  那么,辅助自动驾驶的市场就应运而生了;从早期的ACC自适应巡航能在高速上解放双脚,到后来的超级ACC(全时速ACC)能在拥堵的城区实现启停跟车,基本上脚力可以省了;

  然后就开始要准备解放双手,LDA偏道保持功能现在很多车都有装备,具体功效就是当车轮压倒一侧的标示线时,方向盘进行一定程度的回正;LDA的升级版叫LTA,就是实时识别道路两侧的标示线,保证车轮始终在道路中央行驶,不需要压线回正,这个功能,目前在国内的量产车中,只有两款车配备了,一个是特斯拉,另一个就是奔驰S。

  虽说宝马也带有这种辅助驾驶,但使用条件非常苛刻,比如新款宝马X5的偏道保持,就需要时速低于60公里/小时,且10秒后就需要人为干预方向盘。

  这个功能在高速上最为方便,即便是较大角度的拐弯,奔驰S也能应对自如,甚至当你波动转向灯,方向盘会自动变更一个车道。

  奔驰S的主动车道保持功能非常强大,它不受光线影响(不论白天还是黑夜),不受天气影响(下雨、下雪、雾霾),理论上,只要道路上的指示线足够清晰,系统就能准确的识别。

  PS:其实很多车型在海外都支持实时道路识别,比如雷克萨斯最新推出的ES在北美就支持LTA偏道保持,但在国内,却只有压线后才能纠正的LDA功能。

  2,高速公路出口路段,即便是360°的盘桥,只要路上的标示线清晰,基本上方向盘不用动,车子能自己盘下来

  4,高速上经过大货车时,最好手不要离方向盘太远,因为货车压线的原因,车辆可能会偏向货车一侧,这点不如特斯拉,特斯拉在监测到旁边有大车时,车辆会向相反的一侧倚靠

  汽车的大灯近几年发展的比较快,从最早的卤素→氙气大灯→LED大灯→激光大灯,看似经历了4个阶段,但实际上只是三个阶段,并且LED技术会持久长期的走下去,至少10年内,不会有本质改变。

  这也是奔驰S目前仍然没有配备激光大灯的原因之一——LED仍有发展空间,且足够用。

  关于大灯,这里有个误区,很多人把激光大灯理解成目前大灯发展的最顶顶尖技术,但实际上,它只是大灯的

  一个表现形式而已,并且,记住,永远,永远,激光大灯只能是一个“配角”。也就是说激光大灯只是一个“辅助灯”,受激光的特性和目前的技术限制,激光大灯只能提供“超远光”照射,但在我们常用的近光、转向、弯道辅助光、死角暗角补光灯方面,激光大灯没有任何总用,这时,我们要记住一个好伙伴“LED”。

  LED车灯拥有能耗小、亮度高、点亮速度快、成本低灯优点,这就决定了它的“可塑性”特别强,两款车,名义上都是采用了LED大灯,但实际上成本和照明效果差别不是一般的大,就目前市面上现售车型中,奔驰S的LED矩阵大灯是最出色的,没有之一,是的你没看错,即便包括灯厂的奥迪A8L,在“智能”方面也依然不敌奔驰S。

  目前市面上的汽车所搭载的LED大灯,多数仅仅是将LED作为光源来替代曾经的氙气大灯而已,只有少部分车型在此基础上扩展了LED的功能和结构,也就是所谓的“矩阵式”LED排列,实现了很多特殊的效果。

  现售款奔驰S的LED矩阵大灯发展到现在是第二代,理论上来说,现售款奔驰E所搭配大灯也源自目前的奔驰S,都是采用了84颗LED光源组成的矩阵结构。

  不过,受限于大灯的体积,通过增加LED光源数量增加光源控制精度方法不是长久之计,否则车灯越来越大。

  所以奔驰即将推出第三代LED矩阵大灯技术,每个大灯模块内都由三个LED灯源组成,其中,每个LED灯源为1024个光点可控(也理解为我们所熟知的1024个像素点),即3072个光点的亮灭可以单独实现。

  我实在难以想象3000多个光点可控是什么样的神奇效果,但就目前的照明效果,已经非常出色了。

  1,远光灯最多可识别前方3辆汽车和6个以内的行人,进行亮暗区域的自动调节

  1,成本太高,目前两个激光大灯的总成成本价格在3w以上,装配到车上,选装价格不低于6万

  2,使用条件非常苛刻,前方有来车,后方有远光狗,时速角度,四周有光亮,都会直接导致激光大灯无法开启

  打开自动远光灯后,在城市里开车不闭担心切换远近光的问题,即便是低速(40-60公里/小时),自动远光灯依然能启动。

  虽然是高功版本3.0T,但综合油耗依然十分出色,60%高速,40%城区,如果用经济或comfort舒适模式,油耗基本能维持在8升/百公里左右,当然没有混动加持,一旦堵车,油耗就上涨50%,变成12升/百公里以上了。

  近些年来,奔驰的产品矩阵越发丰富,从紧凑型的A大到全尺寸的GLS,但不管产品再怎么丰富,奔驰的根基依旧是S级。

  豪华是奔驰的本真,S级便是这一理念的最强体现。同样的配置,在S上所具备的使用效果完全超越同级的存在。每隔七八年,新一代S级都要震动车坛,性能提升之全面,简直让人惊叹。对于S级来说,“追赶”这个词从来都没有出现在奔驰的字典中,有的只是对自我的超越。

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