政协委员建议:电子眼设备应减少频闪避免隐患

 
       

  去年11月,晨报曾对上海街道探头补光灯亮度问题作连续报道,调查了7个区20个路口刺眼探头,灯光干扰司机视线,存在安全隐患。市政协十二届二次会议上,政协委员黄建的提案与晨报调查不谋而合,他建议增设光控装置,通过技术手段避免补光灯频闪现象,减少对驾驶员眼部刺激和注意力分散。

  近几年,上海街道的探头越来越多,电子监控设备作为高科技的交通管理手段,在城市道路交通管理、公安部门案件侦破上起到很大帮助,但到了夜间,部分探头旁辅助照明的补光灯却存在过亮情况,让驾驶员叫苦不堪。

  晨报记者去年11月曾对探头补光灯亮度问题进行了连续5天的调查,在夜间走访本市7个区的主要马路,并选取20个探头安装点进行观察,部分装置频闪过亮现象比较严重,影响到驾车者的视线。

  黄建委员昨日在接受晨报记者采访时也表达了相似的观点:“我认为(晨报的)报道反映的问题是对的,从公众的角度提出了探头补光灯存在的安全隐患。”黄建是上海申通地铁集团有限公司工会主席,曾在运输厂工作的他有丰富的驾驶经验,他向记者表示,平时开车时间长,对于探头补光灯的影响深有体会,就在调研后提出这个提案。“补光灯一闪一闪,会让驾驶员下意识地思考自己是否发生了违章行为,进而做出急刹车或回想刚才的驾驶行为,对于新驾驶员的影响更为突出。”黄建告诉记者,另一方面,受到闪光灯刺激的眼睛也需要时间调整视距,会降低驾驶员的观察力和判断力。“我曾在路口目击过驾驶员因为(补光灯)闪烁,和旁边助动车发生碰擦。”

  黄建指出,“电子眼”拍摄过程中,频闪主要发生在三种情况下:一是“电子眼”工作时,在车流密集、光线不足等环境下,闪光灯会启动,自动进行补光;二是如有行人或自行车进入监控范围,电子眼误认为车辆违章,启动闪光灯,补光查看;三是新安装的设备进行调试。

  黄建表示,根据上海交通安全信息网公布的信息,上海有3124处路口设有固定电子监控点,未来还会新增不少,既然频闪问题已经存在就不能忽视,有必要通过技术手段对电子监控设备进行完善。

  鉴于探头补光灯频闪的原因及危害,黄建在提案中建议,由相关管理部门加强协作和研究,对设有电子监控点的路口的照明设施进行改进,增加光控装置。

  “自然光不足时,光电传感器根据接收到的信号,自动打开路灯进行补光;自然光充足时,则自动关闭路灯;也可考虑在电子监控设备旁加装光控照明装置。”黄建表示,从技术上进行改进,通过路灯等常亮光源来满足“电子眼”对附近路面光亮要求,避免因补光而产生的闪光灯频闪现象,以减少对驾驶员眼部刺激和注意力分散影响。

  黄建表示,对不具备改造条件的监控路口,建议有关管理部门在路口前方放置提示、警示标牌,提醒驾驶员减慢车速,遵章驾驶。而新设备调试时,有关部门更应加强研究、合理规划,并在测试路段前方提前设置提示、警示标牌。

  对于黄建委员在提案中反映的问题,一名熟悉本市电子监控设备的专业人士告诉晨报记者,补光灯闪烁是探头在夜间正常工作的技术需求,其作用很难靠路灯等光源代替。

  “我曾经跟踪过一个没有闪光灯的探头24小时的工作情况,在傍晚6时,视频很清楚;晚上10点,画面噪点干扰比较严重;凌晨,视频内容几乎不可辨别。”该专业人士解释说,探头拍清楚目标还要考虑白平衡、强光抑制等因素,这些都需要补光灯来实现。

  “补光灯闪烁对驾驶员视线的影响是客观存在的,但本市还未有过因探头闪光灯致交通事故发生的案例。从实际应用上说,探头对交通管理、案件侦破起到很大作用,我认为利大于弊。”该专业人士还说,如何让补光灯亮度更恰当、减少频闪对驾驶员的影响,在技术上应该要进一步探讨。

  对于上述解释,黄建认为并不是要一步到位解决问题,也不能因为当前还没有事故就忽视问题,“可以先从将要新布局的探头入手,在技术上尝试,逐步完善。”

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